Московские власти хотят запретить въезд в центр города автомобилям, не отвечающим экологическому стандарту «Евро-3». Уже с 1 января не соответствующие этому стандарту машины в России не производятся и не продаются. Однако на таких автомобилях, а к ним, к примеру, относятся все «жигули» ниже седьмой модели или старые иномарки, продолжают ездить большое число москвичей. С 1 сентября периметр Бульварного кольца для них может быть закрыт, рассказал начальник Департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы Леонид Бочин, озвучив, наконец, предварительные сроки введения меры, о которой в мэрии говорили давно. 

В конце прошлого года чиновник говорил о том, что отлавливать старые автомобили при подъезде к центру будут госавтоинспекторы. Однако в последние месяцы их, видимо, было решено заменить на новые технологии, то есть электронные шлагбаумы:

«Мы активно продвигаемся в направлении использования безлюдных технологий, то есть без представителей поборников на дорогах. Когда ограничительные меры вводятся, то уже автоматически появляется соблазн,  кто решает - кому проезжать, а кому нет. Мы считаем, что должна быть введена исключительно электронная система», - сказал Бочин.

Эксперты уже критикуют эти планы. Не завораживает их и понятие «новые технологии». Ведь если рядом со шлагбаумом будет установлен какой-то прибор для экспресс-определения соответствия выхлопа нормам, то на въезд выстроится очередь. И тот самый холостой ход множества моторов еще больше отравит воздух.

Автожурналист Сергей Асланян назвал предлагаемые меры популистскими. Он считает, что экологию таким способом не спасти:

«С одной стороны, они не представляют себе систему организации транспортных потоков. Во-вторых, перед ними не стоит задача - реально решить какую бы то ни было проблему. Это обычный популизм, обычная попытка привлечь к себе внимание, сделать вид, что мы пытаемся решить эту проблему. Давайте мы всех второсортных, нищих, убогих и бедных не пустим. Приезжает дедушка на старом автомобиле, который не соответствует вообще никакому экологическому классу, так называемый "Евро-0". Значит, дедушку нужно остановить, вытряхнуть из машины, проверить, доказать ему его вину перед обществом, и заставить его развернуться и уехать в обратную сторону. Когда таких людей на пожилых машинах подъезжает, например, 300, особенно в час пик, остановить движение, перенаправить потоки и разрегулировать эти направления нереально ни при каких обстоятельствах».

Но московские власти не сдаются. Они собираются стимулировать покупателей малолитражных автомобилей и обещают дарить  им топливную карту на 26 тысяч рублей. Это, по их подсчетам, годовой расход бензина. Еще один подарок - скидка на парковке - в 50%:

«Покупателям малолитражных автомобилей, объемом двигателя до 1,2 и размером автомобиля 3,5 метра, будет выдаваться специальная топливная карта на 26 тысяч рублей, то есть практически на годовую заправку», - как сказал Бочин, такое распоряжение вот-вот подпишет московский мэр. Правда, для уже имеющих малолитражки  привилегий не предусмотрено.

По мнению автожурналиста Сергея Асланяна, в России почти нет малолитражек с качествами, которые Юрий Лужков намерен поощрять бензиновой карточкой:

«Малолитражка - это не значит, что машина ест мало бензина. Малолитражка в городском цикле может потреблять до 10 литров на 100 километров. А дизельных малолитражек в нашей стране практически не существует. Они все бензиновые. Во-вторых, здесь опять видна попытка себя красивого на шестисотом  "Мерседесе" показать всем на фоне второсортных людей, которых нужно запихнуть за руль маленькой машины.
У нас пробки не потому, что у нас не хватает места. У нас в Москве места достаточно. Вопрос в том - как оно организовано. Это опять-таки проблема номер один - организация транспортных потоков. У нас этим профессионалы не занимаются. У нас этим занимаются дилетанты, которые не знают правильного ответа. Это вопрос организации и здравого смысла. Здравого смысла нет, а организации нет тем более».

По мнению эксперта, реакция автовладельцев на это нововведение будет негативная: «Говорить о том, что будет какой-то осмысленный общественный отпор, будет какая-то ярко выраженная акция протеста, это очень вряд ли. Тема поскольку не новая, а регулярно всплывающая. Правильный ответ существует давно, выложен в интернете, опубликован в печати. Люди уже высказались - и правозащитники, и просто специалисты по организации транспортных потоков. Если бы люди, выступающие с подобной инициативой, озаботились поиском правильного ответа, они бы его уже давным-давно нашли».