И не просто есть, а готовится обновиться к автосалону в Женеве в следующем году. Над технической начинкой задумывались не раз. И пока её, вместе с самим проектом, реализовывали (а разговоры о «Сириусе Первом» начали ходить в 1995 году), до другого немаловажного фактора, без которого просто нельзя наладить нужный контакт с потребителем - экстерьера, руки не доходили. Тому есть причины - выглядел он вполне прилично, в олдскульном стиле. Да и как можно думать о внешности, когда собираешься воткнуть под капот двигатель мощностью от 850 до 1200 сил. Главное, пусть корпус будет покруглее, чтобы обтекаемость на уровне была...

Но время летит, прошло уже, считай, 18 лет. И Sirius морально устарел. Пришёл час перемен. К дизайну экстерьера хотят подойти со всей серьёзностью. На 3-D рисунках он напоминает Lamborghini Gallardo и Koenigsegg'и. Если в итоге он будет таким, то ему гарантированны не только самобытность и наследственность всех суперкаров 90-х, но и узнаваемость, утончённость, а главное запоминаемость. А какой у него зад...Хорош.

Да, с обзорностью у него точно проблем не будет. Площадь остекления ну очень велика. Стойки, если их можно так назвать (это скорее оконные «лямки»), поддерживают маленькую «шляпку» крыши. Значит, водитель будет достаточно хорошо контролировать ситуацию при 400 километрах в час...

А ведь Sirius сможет до них разогнаться. Под капотом у нынешней версии - битурбированный мерседесовский шестилитровый V12, развивающий в зависимости от степени наддува 1000 или 1200 сил. Обновлённый вряд ли будет слабее.