Так называемых паркетников всех классов и типоразмеров стало так много, что их уже хочется хоть как-то систематизировать. Просто чтобы производители, покупатели, налоговые инспекторы и прочие интересующиеся понимали, о каком авто в каждом конкретном случае идет речь. Иначе путаница неизбежна: так, к примеру, Skoda Yeti по первым официальным фотографиям казалась довольно компактным автомобилем. Но после того, как живая машина выехала на подиумы мотор-шоу и стала доступна для тест-драйва, выяснилось, что она вовсе не маленькая.

Проблема в том, что «небольшой» и «немаленький» — понятия, не годные для классификации. У аналитиков автомобильного рынка буквально руки чешутся составить четкую таблицу, где будут прописаны габариты каждого класса кроссоверов или минивэнов, объемы двигателей, колесная база, используемая платформа.

Кстати, о платформе. Концерн Volkswagen для всех своих марок и просто невероятного количества моделей, по всей видимости, скоро оставит всего четыре типовые набора узлов и агрегатов. Другими словами, и маленькие городские автомобильчики, и компактные кроссоверы, и минивэны будут создаваться на одной общей базе. Собственно говоря, примерно так уже все и происходит!

Большие купе-кроссоверы мир уже распробовал: своеобразный дизайн BMW X6 многим пришелся по вкусу. Как примет публика мини-купе-кроссоверы наподобие Audi Q3 или его ближайшего конкурента BMW X1, мы скоро узнаем Еще один признак, по которому специалисты упорядочивают все многообразие автомобильного мира, — это цена. До недавнего времени в Европе она традиционно была привязана к размеру машины. Сейчас — нет. «Малыши» тоже могут быть дорогими, если на них стоят «премиальные» бэджики.

Так к какому же классу отнести кроссовер Audi Q3? Чем вообще он станет отличаться от своего старшего брата Q5? «Ку-третий» строят на универсальной фольксвагеновской платформе PQ35. На сегодняшний день на ней сделано уже более полутора десятков моделей. Причем как хэтчбеков (например, Audi A3, VW Golf, SEAT Altea), так и кроссоверов (VW Tiguan, Skoda Yeti) и даже спорткупе (Audi TT, VW Sirocco).

Машинка наверняка станет напоминать концепт Cross Coupe Quattro. Из названия понятна и главная маркетинговая идея — компактное купекроссовер. Повыше, чем A3 и TT, и заметно меньше Q5. Внешне младшая модель наверняка будет выглядеть чуть агрессивнее «Ку-пятого». Еще один характерный штрих: для максимального увеличения пространства в салоне колеса будут разнесены буквально по углам кузова, практически полностью сведя на нет передний и задний свесы.

Нужен ли такой машине полный привод? Не факт, если говорить о внедорожной проходимости — городскому кроссоверу она ни к чему. Тогда зачем делать все колеса ведущими? Затем же, зачем и на всех остальных легковых моделях от Audi. Для устойчивости, управляемости... Впрочем, можно не продолжать — фирменный привод quattro лишний раз представлять не надо. Правда, как он будет реализован на Q3 — с дифференциалом Torsen или муфтой Haldex (возможны варианты), пока остается неясно.

На европейском рынке, вероятнее всего, основным для модели станет двухлитровый турбодизель, работающий в паре с фольксвагеновской коробкой DSG с двумя сцеплениями (в Audi ее называют S-tronic). У нас же наиболее популярной будет версия с двухлитровым 200-сильным бензиновым мотором TFSI. Сейчас с таким силовым агрегатом в России продается подавляющее большинство хэтчбеков Audi A3.

Производство модели Audi Q3 будет организовано в Испании, в городе Марторелле, на заводе SEAT. Вероятнее всего, на одном конвейере с ближайшим родственником — кроссовером SEAT Tribu.