В извечной битве страховщиков против автовладельцев установлена боевая ничья. Первые в скором времени все же добьются повышения тарифов автогражданки, а вторые перестанут получать считаные копейки
за разбитые в авариях подержанные автомобили. Минтранс опубликовал
проект закона под названием «Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства». В нем четко регламентируются все нюансы работы оценщиков. По мнению экспертов, после вступления этих
правил в силу «спасибо» Минтрансу скажут не только автомобилисты, но и
организаторы «подстав» на дорогах, пишет autonews.
Причина появления нового документа на свет крайне
проста: до сей поры работа оценщиков была никому не подконтрольна, а ситуация на этом рынке представляла собой полный хаос. Которым были недовольны все без исключения. Даже страховщики. Они – в
том случае, если независимые эксперты оценивали ущерб в такую сумму, которая позволяла не только починить автомобиль, но и прилично на этом заработать. Автовладельцу. Правда, таких случаев явно меньше, чем вариантов с неполной компенсацией: когда подконтрольные страховщикам оценщики занижают стоимость ремонта и запчастей в два-три, а то и в десять раз.Предполагается, что теперь оба вышеописанных сценария потеряют право на существование. В 23-страничном тексте проекта, подготовленного чиновниками, подробно разбираются все нюансы работы оценщиков. От осмотра поврежденного автомобиля (что
любопытно, экспертиза может обойтись и без осмотра как такового: в отдельных случаях могут быть использованы фото- и видеоматериалы), расследования причин аварии, определения методов, объема и стоимости ремонта, расчета износа деталей и стоимости самой машины до правил фотосъемки искореженного железа и наиболее часто встречающихся повреждений (наконец появился документ, где четко сказано, что следует считать царапиной, а что – вмятиной). Закон отнимает у оценщиков (а если быть до конца точным, страховщиков, на которых они работают) право на расчет ремонта по ценам Смоленской области, если ДТП произошло в Москве, а также вносить в калькуляцию цифры, которые былиактуальными год назад. Из текста документа следует однозначный вывод: без временной и географической привязки работа экспертов невозможна. Не обошлось, разумеется, и без
неприятных для любого автовладельца пунктов. В частности, тех, что
касаются покраски и определения стоимости «железного коня». В первом из
них смущает фраза: «Если на момент ДТП уже требовалась окраска,
эксперт-техник вправе в зависимости от характера и размеров дефекта не
назначать окраску». То есть если перед аварией на крыле автомобиля был
очаги коррозии, вмятины или царапины, красить его не будут.Второй пункт уже прекрасно знаком тем, кто попадал в ДТП. Наиболее болезненным он является для владельцев старых машин,
причем в первую очередь тех, с которых буквально «сдували пылинки». У
вас полностью отреставрированный Mercedes 1978 года выпуска? Увы, если
его разобьют, то оценщики будут исходить из средней стоимости
аналогичных машин, находящихся в состоянии «если заведутся, то поедут
только в утиль». Тем не менее, считают эксперты,
принятие такого закона просто необходимо. Как минимум для того, чтобы
оценщики перестали рассчитывать ущерб «абы как», с целью максимально
снизить убыток сотрудничающих с ними страховых компаний. Облегчится
жизнь и у «подставлял»: они смогут использовать в своем «бизнесе» и
прилично подержанные автомобили. Реакция страховщиков пока неизвестна.
Хотя заранее можно спрогнозировать их крайнее недовольство инициативами
Минтранса. |
