25—35 лет. Молодежь! Практичность для них — дело второе. Главное, как говорится, чтобы костюмчик сидел и... было побольше современных опций!

Базовый Solaris — сама простота: одна подушка безопасности, гидроусилитель руля, регулировка колонки по углу наклона, передние электростеклоподъемники, центральный замок... Но список опций почти как у хорошего автомобиля... гольфкласса! Плати — и будет шесть подушек безопасности, ABS, ESC, климат, штатная музыка, Bluetooth, все подогревы-обогревы, система доступа в салон без ключа, кнопка запуска двигателя!

Чего не хватает? Очевидно — двоим сзади подлокотника, а водителю... Впрочем, спорный вопрос: мне при росте 173 см, отсутствие регулировки руля по вылету не помешало удобно устроиться на месте пилота. Кнопку на старт.

Без сюрпризов

Линейка моторов для Solaris — это бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л. Мощности соответственно свыше 100 и 120 л. с. Штатная трансмиссия для любого мотора механическая, а за доплату — автомат. Жаль, но организаторы теста со словами «все лучшее — журналистам» предложили на испытания только версии с 1,6 л.

Сначала автомат. Гидротрансформатор, 4 ступени — конструкция, проверенная временем. Ровный и уверенный разгон, незаметные переключения передач вверх, запаздывающие вниз... В городе пригодился бы ручной режим, но здесь есть лишь возможность «закрыть» одну или две последние передачи.

Теперь «механика». Сцепление с гидравлическим приводом, 5 ступеней — классика! Педаль невесомая и при этом информативная: в момент замыкания дисков немного «тяжелеет». Нравится и рычаг: хорошо лежит в руке, избирателен. Разгон автомобиля уже можно охарактеризовать как динамичный.

Мотор? Почти всеяден: лей хоть 92-й! И бережен к природе: токсичность выхлопа — Евро 4... Жаль, чуть придушен. Конечно, с низов вытягивает, не слишком скисает на верхах, но пик «силы» все-таки в диапазоне от двух до четырех тысяч. «Играть» тягой немного мешает электронная педаль газа и... антипробуксовочная система — очень она навязчива в непогоду.

Особенно если учесть поведение Solaris на дороге. Казалось бы, простенькое шасси: макферсон спереди, балка сзади. Обычный гидроусилитель... Зато настроено все на совесть! Руль, можно сказать, короткий: от упора до упора примерно 2,8 оборота, а подвеска плотная. Седан стабилен на прямой, предсказуем в поворотах. При этом плавность хода на твердую четверку. Штрафной бал — за постукивание на отбой при проезде лежачих полицейских.

Защитники

Заводские испытатели Hyundai утверждают, что стук на отбой — плата за энергоемкость.

— Китайские седаны, а именно с них начиналась адаптация автомобиля для России, не стучали. Но садилось в салон четверо, и машина припадала днищем к земле. На Solaris установлены более мощные пружины. Заодно увеличен клиренс...

Что еще было сделано в Solaris специально для России?

Было сделано главное: построен завод! И, как следствие, предложена хорошая, адекватная цена.

Все остальное, поверьте, — мелочи.

Ну что, берете себе такой? По глазам вижу, что нравится.

— Учитывая цену, очень нравится... Но есть проблема: мне бы такой же, только без крыльев... Можно?

— Как это?

— Мне больше по душе хэтчбеки...

— Так будет. Уже скоро: этой весной!

Выводы

Hyundai Solaris — это просто автомобиль. Такой друзьям специально советовать не станешь. Но если сами спросят — брать или нет, одобришь без колебаний. Ведь автомобиль достаточно честный.

Ждите тройник!

Все познается в сравнении. Поэтому, как только появится возможность, мы сведем Hyundai Solaris нос к носу с конкурентами. Хотя, честно говоря, уже сейчас «русский кореец» выглядит очень достойно и явно готов побороться за лавры лидера в классе.

Это не бюджетник!

«Мы считаем, что Solaris — это не бюджетный, а массовый автомобиль, рассчитанный на людей среднего класса. То есть для большинства россиян! К слову, Solaris станет заменой в России сразу двум моделям Hyundai: Getz и i20. Оба хэтчбека будут сняты с продаж, как только дилеры распродадут остатки квоты...»

Как собирают Hyundai Solaris

Производят Solaris на российском заводе Hyundai под Санкт-Петербургом. Сборка идет по полному циклу: есть даже цех штамповки! Почти все оборудование на заводе импортное: роботы-сварщики фирмы Hyundai, роботымаляры немецкой компании Dur... Автоматизация процесса на стадиях штамповки, сварки и окраски кузова около 85%. А вот интерьер, частично подвеску и кое-что еще собирают люди. «Наших» запчастей в Solaris пока только те, что сделаны корейскими поставщиками с российской пропиской... Моторы привозят из Китая.

Материал с сайта avtomir.ru