"Такая система более эффективна, чем та, которая существовала раньше", - отметил глава правительства.

По его словам, в рамках программы
субсидирования в 2013г. были перевезены 180 тыс. пассажиров и открыто
54 новых региональных авиамаршрутов. При этом на субсидии в 2013г. было
направлено 1 млрд 350 млн руб.

В 2014г. на эти цели планируется
выделить 3,5 млрд руб. при этом, как отметил премьер, "при распределении
этих средства необходимо учитывать специфику Дальневосточного и Сибирского регионов", на которые прежде всего направлена программа субсидирования.

Как сообщил на том же заседании вице-премьер Аркадий Дворкович, со следующего года предполагается расширить список узловых аэропортов с 8 до 18.

Ранее
сообщалось, что к 2015г. число пассажиров, совершивших перелеты по
внутрироссийским маршрутам, планируется довести до 45 млн человек, а по
региональным - до 6-7 млн. Количество региональных авиалиний при этом
должно быть увеличено до 1,5 тыс.

Маршрутная сеть внутрироссийских
региональных перевозок в настоящий момент состоит из 1305 воздушных
линий, из которых 121 линия обеспечивает связь между Москвой и
Санкт-Петербургом.

Весной 2013г. министр транспорта РФ Максим
Соколов на совещании по развитию региональной авиации посетовал, что
средняя себестоимость перевозок на региональных и местных авиалиниях в
расчете на кресло-километр оказывается в разы выше, чем при
магистральных авиаперевозках, а билеты на них в десятки раз дороже, чем
на аналогичных маршрутах в США.

"Средняя цена билетов на
региональных и местных авиалиниях у нас примерно в 20, по отдельным
позициям в 40, даже 45 раз выше, чем в США и Канаде, странах,
приближенных к нам по расстояниям и условиям, что свидетельствует о
низкой топливной эффективности, в том числе и высокозатратной
эксплуатационной экономике парка воздушных судов, которые используются
на этих линиях, в первую очередь на местных", - отметил М.Соколов.