Высший арбитражный суд меняет правила игры на рынке импорта подержанной техники. Он близок к тому, чтобы запретить ее параллельный ввоз в Россию без разрешения правообладателя. Это не означает, что
договариваться придется по каждому купленному за границей автомобилю с прокатом. Как правило, производители не препятствуют этому, если возраст техники превышает несколько лет. Об этом пишет РБК daily.

В конце этого года Высший арбитражный суд (ВАС) рассмотрит спор по поводу бренда Yamaha. Суд решит, должен ли импортер оборудования, уже побывавшего в употреблении, заранее получать одобрение правообладателя
на ввоз техники в Россию. Поводом для рассмотрения этого вопроса послужил спор индивидуального предпринимателя (ИП) Сергея Чудова с владивосток­ской таможней.

Согласно материалам дела, весной 2010 года между бизнесменом и компанией Toyama Kaigai Boeki Co., Ltd был заключен внешнеторговый контракт. По нему весной 2011 года на территорию Таможенного союза были
ввезены мотоциклы и мопеды, бывшие в употреблении, в том числе обозначенные товарным знаком Yamaha. Однако таможенники установили, что ИП не имел разрешения правообладателя на их ввоз в Россию. По мнению
чиновников, это свидетельствовало о контрафактности товара, и они решили задержать его на десять рабочих дней.

В итоге товар все-таки был выпущен, так как уполномоченный импортер — ООО «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» — не возражал против ввоза. Однако сам бизнесмен посчитал, что его права были нарушены, поскольку он понес
дополнительные расходы при задержании товара на складе временного хранения. Бизнесмен обратился в суд для признания незаконным решения таможни о задержании импортируемой техники.

Суды первых трех инстанций встали на сторону ИП. Они указали, что решение приморских таможенников незаконно, поскольку не был доказан сам факт контрафакта. Однако Высший арбитраж усомнился в таком подходе. В своей предварительной позиции тройка судей ВАС посчитала, что таможня
действовала правомерно, поскольку имелись признаки нарушения интеллектуальных прав.

Сегодня у многих импортеров сложилось впечатление, что таможня не допускает параллельного импорта только новых товаров. Однако по российскому праву неважно, в какой стране такой товар был впервые введен
в оборот, обращает внимание партнер Goltsblat BLP Владимир Чикин. «Если товар, предназначенный для сбыта, был изготовлен сто лет назад, например автомобиль Renault 1907 модельного года, то неважно, где и
когда он нашел своего покупателя в первый раз. Важно, что в Россию этот товар не ввозился ранее», — замечает юрист.

По словам юрисконсульта «ФБК-Право» Валентины Поляковой, решение спора в пользу таможни повлечет дополнительные расходы на хранение товаров в период приостановления их выпуска. Причем коснется такое постановление суда всех предпринимателей и компаний, осуществляющих параллельный
импорт товаров.

Между тем такой подход несколько противоречит другому решению суда. Три года назад в деле Porsche Cayenne Высший арбитраж посчитал, что
подержанный автомобиль, ввезенный в Россию без согласия правообладателя,
не является контрафактом.

Сами производители не видят в этом проблемы. «При ввозе на таможенную
территорию Российской Федерации бывшей в употреблении продукции,
произведенной под торговой маркой Yamaha, примерно 70% импортеров
обращаются к нам для получения разрешения заранее, до момента подачи
таможенной декларации», — рассказывает руководитель группы сертификации
«Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» Виталий Акимочкин.

В подавляющем большинстве случаев компания не отказывает импортерам,
рассказывает г-н Акимочкин. «Мы помогаем им, в том числе правильно
указывать названия моделей, уточняем год выпуска, что в конечном итоге
очень важно для правильного выбора товара потребителем. Помимо прочего,
мы не препятствуем ввозу б/у продукции старше трех лет. Владивостокская
таможня порой пишет нам запросы, где уведомляет нас о попытках импорта
товаров без разрешения. Но в 99% случаев мы не препятствуем дальнейшему
оформлению», — уверяет он.